Nuevo logo

He aquí el nuevo logo de este nuestro blog. Más información y noticias pronto. Además, también respetamos completamente la GDPR europea a partir de ahora a través de Google. 

Locuras urbanas : El puente de la Volvo

El alcalde de Alicante ha presentado al presidente de la Autoridad Portuaria el estudio técnico reformado para desviar el tráfico por el interior del Puerto de Alicante. Los ingenieros responsables del anteproyecto han apostado por un puente que uniría los 135 metros que existen entre la zona de Levante y de Poniente del puerto, coincidiendo con la apertura de la bocana de la dársena interior. «Se plantea un puente con una anchura de 20 metros del tipo atirantado, con dos pilas a cada lado de unos 45 metros de altura que permitirán que el puente tenga una altura de 25 metros en el vano central para el paso de grandes veleros por su parte baja. Con una pendiente inferior del 6% conseguirá llegar a las rotondas de acceso a la Zona Volvo y a la de acceso a Panoramis», eso es lo que exponen en el correspondiente Anteproyecto.

El proyecto, junto con otras actuaciones, costará unos 82 millones de euros. Parece que, para algunos, la crisis ha acabado...

Sin comentarios, la verdad.

Fuente: Diario Información del 20/04/2017

Prueba

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed consequat tempus elit, id gravida ex ultricies placerat. Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Pellentesque vitae ipsum quis risus semper tincidunt. Vivamus porta massa eget accumsan volutpat. Donec porta nibh aliquet urna fermentum, ut egestas lacus porttitor. Sed velit felis, feugiat non sem sit amet, tincidunt ultricies libero. Proin sollicitudin magna enim, sit amet ultrices dui finibus suscipit. Donec facilisis, nibh finibus ultricies semper, lorem metus sagittis odio, at accumsan ex odio eu arcu. Duis tincidunt convallis risus, eu laoreet orci laoreet ut. Morbi id urna ac metus placerat sollicitudin ut et erat.

Pellentesque mattis, arcu vel convallis malesuada, sapien sem mattis justo, sit amet rutrum justo justo quis ex. Vestibulum dapibus mauris non nulla tincidunt, luctus iaculis orci vehicula. Praesent ac ipsum et neque ultricies scelerisque. Donec non velit sollicitudin, elementum nisi non, dictum sem. Aenean vitae iaculis odio. Cras luctus nibh at magna fringilla, eget cursus mi gravida. Cras ornare ultricies nunc ac ornare. Aliquam erat volutpat.

Fusce non magna quis diam congue tincidunt mattis at turpis. Curabitur auctor, dui quis luctus dictum, nibh leo dapibus ligula, at posuere sapien ex sit amet neque. Vivamus vitae bibendum mi. Aliquam mauris eros, interdum scelerisque justo non, pretium imperdiet nisl. Donec blandit justo eget orci vulputate sollicitudin. Sed tincidunt purus et dictum pellentesque. Mauris vehicula interdum lacinia. Suspendisse potenti. Donec eu arcu quis neque ultricies posuere. Aenean eget nulla erat.

Prueba para REST API

A partir de ahora, en la app disponible para Windows 10 (tanto escritorio como Mobile), se usará la API REST que proporciona Wordpress para la visualización de artículos. Esto estará reflejado como un apartado independiente.

Changelog versión 2.50 Aproximación Urbana

-Uso de la API de Wordpress para la visualización de entradas en sección correspondiente
-Mejora del rendimiento de la app
-Otros cambios menores

Uso del vehículo privado y ocaso del mismo.

El vehículo privado en el entorno urbano tiene técnicamente los días contados como tal. El uso de normas con el fin de prohibir la circulación de los mismos en las ciudades, y la aparición de la bicicleta y de la correspondiente vía adaptada a ella —peor o mejor señalizada— entre el tráfico rodado han provocado que exista un panorama en el que el vehículo privado puede llegar a ser visto perfectamente como un problema más en las ciudades del hoy en día. 

El problema en esta cuestión viene en el sentido de que el vehículo privado en el planeamiento urbano es un tema, fundamentalmente, de problemática en relación a la sostenibilidad. La cantidad excesiva de vehículos privados para el desplazamiento dentro del entorno urbano ha sido uno de los principales factores de la contaminación de las ciudades y, probablemente, otra de las infinitas causas que se le achacan al fenónemo del "Urban Sprawl", elemento éste que es el cáncer del planeamiento urbanístico del hoy en día, al provocar una gran dependencia del elemento de transporte en cuestión con el fin de tener un desplazamiento adecuado...

Hasta aquí la reflexión de hoy.

La suspensión del PGOU fuerza a tomar medidas urgentes para proteger edificios

La Comisión Territorial de Urbanismo aprueba devolver el documento al Ayuntamiento y será la nueva Corporación la que reinicie su tramitación

La Comisión Territorial de Urbanismo aprobó ayer la petición del Ayuntamiento de Alicante de desistir en la tramitación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU). El documento será devuelto al Consistorio para que inicie de nuevo su tramitación, una trascendente decisión que tomó el alcalde, Miguel Valor, a los pocos días de sustituir a Sonia Castedo al mando de la ciudad.

Este desistimiento dejará en suspenso la revisión del PGOU y el mayor problema que surge al respecto es que ello retrasará también la aprobación del nuevo Catálogo de Bienes y Espacios Protegidos que incluía este documento, en el que aparecen algunos edificios que en la versión anterior del plan no gozaban de protección. Por ello, desde el Ayuntamiento explicaron ayer que se tomarán medidas de urgencia para evitar que estos bienes queden desprotegidos mientras se tramita el nuevo PGOU, lo que puede llevar años.

Todos los concejales de la Corporación municipal votan a favor del desistimiento en la tramitación del PGOU

Una posibilidad, señalan desde Urbanismo, es aprobar el Catálogo de forma independiente al PGOU, una posibilidad que ya se barajó a finales del año 2013 y que se llegó a llevar a Pleno. «La ley nos permite tramitarlo de forma separada, explica la concejal de Urbanismo, Marta García-Romeu. Aunque, añade, «existen otras opciones y las vamos a barajar todas». 

En cualquier caso, la edil envía un mensaje tranquilizador al respecto, ya que, explica, «el desistimiento en la tramitación del PGOU no se hará efectivo hasta dentro de un mes, aproximadamente y durante este tiempo no habrá problema». Es durante este plazo que el Ayuntamiento decidirá cuál es la mejor manera de proteger los edificios que quedan desprotegidos.

Según García-Romeu, «son muy pocos los que se verían afectados, dado que los verdaderamente importantes están protegidos por otras figuras, como los planes especiales o las operaciones integradas en las que se ubican».

La portavoz del PP en el Ayuntamiento de Alicante, Marta García-Romeu

Es el caso, por ejemplo, de todos los que están ubicados en el Casco Antiguo y el Centro Tradicional, que son la mayoría, que tienen la protección de sus respectivos planes especiales. «La Estación de Renfe está protegida por la OI/2, es decir, el plan del soterramiento, y la de Benalúa por la OI/3», apunta García-Romeu. En el caso de los Bienes de Interés Cultural la protección está clara.

La desestimación de la tramitación del PGOU se aprobaba ayer en una reunión celebrada en la Torre de la Generalitat en Alicante y tras finalizar el plazo de exposición pública que marca la ley. El Pleno del Ayuntamiento de Alicante aprobó el pasado 6 de febrero por unanimidad solicitar la devolución del PGOU para su revisión y su actualización, por considerar que el documento estaba «marcado por la sospecha».

El planeamiento se inició hace casi 15 años y por su tramitación están imputados los exalcaldes de la ciudad Luis Díaz Alperi y Sonia Castedo, en una causa derivada del 'caso Brugal' en la que se investigan presuntos beneficios al constructor Enrique Ortiz.

La decisión de solicitar la retirada contó con los votos a favor de los cuatro partidos con representación política. No obstante, el PP rechazó con su mayoría las enmiendas presentadas por PSPV y EU para que se añadiese la petición de devolución de la Actuación Territorial Estratégica (ATE) que facilite la llegada de la multinacional Ikea a los terrenos de Rabasa. El alcalde de Alicante, Miguel Valor, defendió desde su toma de posesión en enero como sustituto de Castedo, su «convencimiento» de que la retirada era la «mejor solución».

Desde Urbanismo explicaron ayer que el proceso de participación pública que se anunció para establecer las bases del nuevo PGOU será ya tarea de la próxima Corporación municipal, ya que hasta dentro de un mes no se recibirá la documentación y que la cercanía de las elecciones hace que «no sea lo más adecuado» iniciar un proceso de tal calado.

Fuente:http://www.laverdad.es/alicante/ciudad-alicante/201505/12/suspension-pgou-fuerza-tomar-20150512021430-v.html

La construcción de carreteras y líneas AVE exigirá estudios de rentabilidad

La disposición legal anunciada por Fomento se aplicará a los nuevos proyectos

• El AVE llega a su última estación

8 MAY 2015

La ministra de Fomento, Ana Pastor, en las obras del túnel de la A-7.

La polémica sobre la inversión multimillonaria en las líneas de Alta Velocidad (AVE) se ha reactivado en las últimas semanas, de la mano de los informes de expertos, como los de la fundación Fedea, que cuestionó la viabilidad de los principales corredores de AVE en servicio, o de las propuestas de Ciudadanos, que plantea postergar la inversión pendiente para reorientar el gasto a políticas de innovación. El Gobierno del PP defendió la rentabilidad social y económica de la inversión en AVE, pero lo que sí dejó en evidencia el debate es la falta de estudios previos y públicos que justificasen las obras desarrolladas en las últimas décadas. Un vacío que el Ministerio de Fomento quiere llenar ahora mediante una nueva exigencia legal.   

La construcción de una nueva línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) o de una nueva carretera deberá estar avalada por un estudio previo de su retorno social y económico, según aseguró este viernes la ministra de Fomento, Ana Pastor. La obligación legal de realizar estos estudios se fijará en la nueva Ley Ferroviaria para el caso de las líneas de tren y en la Ley de Carreteras, para las vías de vehículos, ambas aprobadas en el Consejo de Ministros de esta semana.